Минувшей осенью птицы как всегда полетели в теплые края, а пиццы — к клиентам. В середине ноября новозеландское подразделение международной сети Domino's Pizza объявило в СМИ, что впервые в мире доставило заказ с помощью беспилотного летательного аппарата. Впрочем, месяцем раньше украинский «7 канал» сообщил об аналогичной транспортировке в Одессе — проект реализовал местный онлайн-ресторан. А российская «Додо Пицца» утверждает, что запустила пиццу в небо еще два года назад в Сыктывкаре.
Четыре сыра с крыльями
Аэродоставку пиццы в столице Коми организовал в 2014 году московский стартапер Олег Понфилёнок, основатель компании «Коптер-Экспресс». Дроном его разработки управлял оператор, который сидел за монитором в гараже, арендованном по соседству с пиццерией. Девятикилограммовый аппарат, поднявшись выше деревьев и крыш, в считанные минуты долетал до городского парка, зависал над лужайкой, лебедка аккуратно опускала коробку в руки «пицца-агента», и тот передавал заказ клиенту. Конечно, обычная доставка курьером обошлась бы дешевле, но публика в парке с удовольствием переплачивала 350 руб. за вкусный аттракцион. Так что маркетинговый эффект акции оказался для «Додо Пиццы» куда весомее экономического.
Спустя год Понфилёнок повторил опыт, но уже в Москве и за свой счет. Рядом с офисом компании предприниматель открыл экспериментальную точку общепита «Sky-кафе» — без кухни и с единственным столиком. Пицца прилетала из заведения по соседству, причем клиенты могли почувствовать себя на борту беспилотника: видео с камеры дрона передавалось на монитор. Денег кафе не принесло, зато были отработаны различные технические аспекты аэродоставки — например, пролет коптера с грузом в окно.
Пицца прилетала из заведения по соседству, причем клиенты могли почувствовать себя на борту беспилотника: видео с камеры дрона передавалось на монитор
Мирные дроны
Мировой рынок беспилотников сейчас на подъеме. В прошлом году его объем составил $8 млрд, а через пять лет, по прогнозу сайта BI Intelligence, увеличится до $12 млрд. Правда, почти на 90% это рынок военных дронов, но гражданский сектор быстро развивается. Основные сферы применения мирных беспилотников — мониторинг с воздуха, аэрофотосъемка, авиахимработы. Курьерская дрон-доставка еще не вышла за рамки экспериментальной технологии, но именно на этом направлении Олег Понфилёнок видит хорошие перспективы.
Конкурировать ему придется с мощными игроками. Американский интернет-магазин Amazon уже полтора года тестирует прототип дрона весом до 25 кг с радиусом доставки 10 миль. На прошлой неделе компания доставила в Великобритании первый заказ — попкорн и телеприставку. Аналогичные разработки ведут Google (проект Wing) и немецкая почтовая компания DHL. Но если уж за кем-то и гнаться, считает российский стартапер, то за лидером — DJI, китайским производителем мультикоптеров, микроконтроллеров и видеооборудования. Эта компания, основанная десять лет назад, уже вышла на оборот в $1 млрд в год. «Они производят и продают миллион дронов в год, — уважительно говорит Понфилёнок. — Технологически у DJI много интересного. Некоторые вещи, которые мы только разрабатываем, у них уже реализованы в массовых моделях».
Свою компанию Понфилёнок видит в будущем тоже массовым производителем — но не дронов для аэросъемки, как DJI, а коптеров-курьеров и зарядных станций для них. Для грузоперевозчиков беспилотники могут стать недорогим решением проблемы подвоза груза «на последней миле» и в труднодоступные места, уверен он. «Нынешний уровень техники давно позволяет осуществлять автоматизированную курьерскую доставку», — подтверждает обоснованность этих планов коммерческий директор московской логистической компании RedExpress Мария Бурмистрова.
Однако оптимизм Понфилёнка разделяют не все. «Пока не появятся более совершенные источники питания, использование беспилотников для доставки грузов останется тупиковым направлением, — считает сооснователь самарской компании Copter.Space Александр Богатов. — Конечно, можно пару раз отвезти пиццу на небольшое расстояние, но это будет скорее демонстрацией возможностей беспилотника, чем его рациональным использованием».
Полеты и расчеты
Тем не менее Понфилёнок видит открывающиеся бизнес-возможности. Флагманская модель его компании — автоматизированный мультикоптер для доставки посылок. Этот аппарат умеет без участия оператора долетать по координатам GPS из пункта А в пункт Б и приземляться точно на посадочную метку. Взлетная масса беспилотника — 4 кг, грузоподъемность — 1 кг, дальность полета — 10 км. Работы над моделью предстоит еще много: нужно научить дрон облетать препятствия, определять, открыто ли окно, ориентироваться внутри помещения и т.д.
Себестоимость доставки в автоматическом режиме, по расчетам предпринимателя, снижается почти до $1 за вылет: примерно полдоллара — амортизация и техобслуживание аппарата (он рассчитан примерно на 3 тыс. вылетов), еще столько же — амортизация и зарядка аккумулятора.
Проблему с источником энергии, которая ограничивает дальность полета, предприниматель рассчитывает решить, построив сеть зарядных станций. Действующий прототип такого устройства из фанеры и оргалита размером чуть меньше рояля красуется перед входом в офис компании. Дрон подлетает к нему, подает сигнал, крышка зарядки распахивается, и он опускается в посадочное гнездо. Трех таких станций на крышах домов будет достаточно, чтобы охватить дрон-сервисом Москву в пределах Садового кольца, прикидывает Понфилёнок. Даже если их потребуется десяток, при цене в $5 тыс. за станцию это будет не бог весть какой дорогой инфраструктурный проект. Нужно только согласовать размещение зарядок с владельцами крыш.
Относительно небольшая грузоподъемность дронов — тоже решаемая задача: Понфилёнок намерен научить свои беспилотники объединяться в рой для доставки тяжелых грузов.
Откуда у стартапа деньги на разработки? «Российские инвесторы не особо идут в проекты вроде нашего, — говорит предприниматель. — Так что за четыре года мы накопили огромный опыт работы на свои деньги».
Поначалу он вкладывал в компанию то, что заработал на другом бизнесе — сервисе по организации видеотрансляций с различных мероприятий. Потом открыл интернет-магазин, в котором продавал коптеры — собственного производства и импортные. Недавно нашел еще одну благодатную нишу: компания разработала конструктор программируемого квадрокоптера «Клевер» с обучающим курсом и продает его школам, колледжам и центрам молодежного творчества.
Закрытое небо
В Сыктывкаре Понфилёнок помимо платы за услугу аэродоставки заработал и первые административные штрафы: один в 50 тыс. руб. за воздушные грузоперевозки без лицензии (от него потом отбился в суде), другой — 5 тыс. руб. за нарушение правил использования воздушного пространства РФ. С тех пор штрафов накопилось немало. «Поводы даем постоянно, все-таки летаем чуть не каждый день, — признает он. — А российская нормативная база плохо совместима не только с коммерческими, но даже с любительскими полетами дронов».
Само понятие «беспилотное воздушное судно» появилось в Воздушном кодексе РФ лишь в декабре прошлого года. Нормативная документация по беспилотникам, которую прорабатывает Минтранс, по словам предпринимателя, фрагментарна и противоречива, регуляторные механизмы не сформированы.
В головах чиновников постоянно борются две силы: одна хочет все запретить (как бы чего не вышло), другая — разрешить (пусть экономика развивается)
По закону дрон, даже игрушечный, в российское небо просто так не запустишь. Все должно быть сделано в соответствии с Федеральными правилами использования воздушного пространства РФ. План полета не менее чем за трое суток нужно отправить в районный центр Единой системы организации воздушного движения. Там выдадут разрешение и закроют участок неба для пролета других воздушных судов. Получить разрешение на полеты над городом сложнее — требуются согласования муниципальных властей и ФСО. На это, по опыту предпринимателя, уйдет чуть ли не два месяца. То есть экспресс-доставка уже вне закона.
Понфилёнок втянулся в лоббистскую деятельность: учредил Ассоциацию малых беспилотников, ходит по заседаниям рабочих групп, встречается с чиновниками. В их головах, делится он наблюдением, постоянно борются две силы: одна хочет все запретить (как бы чего не вышло), другая — разрешить (пусть экономика развивается).
Запретительно-разрешительный маятник в последнее время сильно раскачивался. Тот же принятый год назад закон о внесении изменений в Воздушный кодекс (№ 462-ФЗ от 30.12.2015 года) требовал, чтобы все беспилотники взлетной массой свыше 250 граммов (а в эту категорию попадают и многие игрушки) проходили сертификацию и регистрацию, а их операторы — специальную летную подготовку. По рынку беспилотных летательных аппаратов дронов словно катком проехали. Спустя полгода законодатель поправился: согласно очередным изменениям (№ 291-ФЗ от 03.07.2016 года) эти требования отнесены только к аппаратам тяжелее 30 кг.
Безусловно, беспилотники несут в себе немало потенциальных угроз. Они могут быть небезопасны для окружающих, нанести вред городской инфраструктуре. Беспилотные технологии легко использовать и в террористических целях.
Есть еще одна угроза, которую российские власти не могут проигнорировать и о которой регулярно напоминает Фонд борьбы с коррупцией Алексея Навального. Гражданские активисты беспардонно тревожат покой видных государственных и партийных деятелей, запуская дроны с камерой над их поместьями и публикуя в интернете отснятый материал.
«Жесткость законов обоснована только там, где она действительно способна снизить риск неправомерного применения технологий, — полагает гендиректор Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем Глеб Бабинцев. — Если же норма закона устанавливает избыточные процедуры, но не решает главной задачи, то принимать ее не следует».
К тому же большинство угроз легко устранить техническими методами. Например, подменив GPS-сигнал или использовав средства радиоэлектронной борьбы, можно прервать полет любого гражданского дрона-нарушителя.
«Запрещать научно-технический прогресс в отдельно взятой стране — себе дороже, — уверен Олег Понфилёнок. — Дроны — это ведь новый рынок, где еще не поздно всех догнать и перегнать».
