Свобода слова.
Дорого.
Поддержи The New Times.

#Протест

#Только на сайте

#Забастовка

Критическая нагрузка

29.11.2015 | Антон Баев | №40 (388) 28.11.15

С начала ноября по всей России идут акции протеста дальнобойщиков. Водители бастуют против введения новых налогов на большегрузные машины, сбор которых пойдет через новую систему «Платон». За ситуацией следил The New Times

Митинг дальнобойщиков против «Платона» в Омске, 25 ноября 2015 года

Митинг дальнобойщиков против «Платона» в Омске, 25 ноября 2015 года

Трасса М5 — Новорязанское шоссе — из Москвы в сторону области. В придорожном кафе «Привал» сидят четверо. Все уставились в телевизор. На экране президент Владимир Путин рассказывает о сбитом турками самолете. «Жесть, конечно», — вздыхает один из сидящих. Это Рома, дальнобойщик. Его сменщик, Николай, молча ест суп. Через пятнадцать минут они выходят покурить.

На вопрос, где тут протестуют против системы «Платон», отвечает Рома: «Тут бастующих и не осталось. Жрать всем хочется». Николай только поддакивает и хмурится. Оба сходятся во мнении, что все налоги «скотские» и система «ни черта не отлажена». Однако выбора у них особо и нет: пока есть ставки и по ним платят зарплату, нужно ездить.

Москва молчит

На другой стороне шоссе согласны с этим. Еще неделю назад здесь стояли пятнадцать фур с плакатами «Долой Платон!» Сейчас — только очередь в терминал системы. О новых налогах говорят неохотно. Никому не нравится платить по 1,5 руб. за каждый километр. «У меня четыре своих фуры, так что за километраж тоже я плачу», — рассказывает дальнобойщик Василий. Фамилий здесь не называют — не хотят светиться. «Если выезжать в южные регионы или туда, за Урал, то получается, я больше налогов заплачу, чем получу за груз», — объясняет водитель. По словам Василия, ставки транспортные компании пересматривать не собираются, платят как и раньше. «Но это кто как договорится, конечно», — уточняет дальнобойщик.

Легче живется тем, кто водит фуру, принадлежащую компании. «У нас все налоги оплачивает фирма», — говорит водитель по имени Петр. У него бортовой компьютер «Платона» появился точно в срок — 15 ноября. «Всем занимались там (в компании), я просто приехал и забрал устройство», — рассказывает водитель. Говорит, что без устройства сейчас никак, и почти все дальнобойщики из Москвы так или иначе в системе. «Никто не хочет платить штрафы, они там какие-то сказочные вообще», — поясняет Петр. Этим он объясняет и отсутствие в Москве забастовок дальнобощиков: все более или менее крупные автовладельцы зарегистрировались в системе, «воду мутят» в основном мелкие собственники, у которых нет другого выхода.

«Тут бастующих и не осталось. Жрать всем хочется» система «Платон»

С водителями согласна директор фирмы грузоперевозок Екатерина Болотова. Она одной из первых возглавила протесты в Москве, занималась организацией акций на Новорязанском шоссе. Однако со временем интерес к забастовке у нее пропал. «Ну, не до зимы же нам тут стоять!» — негодует Болотова. Отсутствие протестов в столице она объясняет просто: дальнобойщики не хотят рисковать рабочими местами. «Все и так подсократили грузоперевозки. А у меня водители, им семьи кормить надо», — говорит Болотова. Поэтому теперь машины ее фирмы ездят по дорожным картам: «Датчики (системы «Платон». — NT) нам не нужны. У нас не так много машин, можно и на сайте системы все данные по маршруту заполнить».

Несмотря на то, что протесты в Подмосковье сошли на нет, все опрошенные NT водители утверждают, что готовы выйти на трассу: сумма нового налога не устраивает никого, а работающая с перебоями система только добавляет головной боли. «Ребята говорят, что на дорогах стали появляться вымогатели. Просят заплатить, чтобы без проблем проехать», — делится дальнобойщик Петр. Остальные ничего об этом не слышали, но такого развития события не исключают — всякое ведь бывало.

Россия бунтует

Пока в Москве и Подмосковье все относительно спокойно, дальнобойщики в регионах разворачивают все более масштабные акции протеста. Только в течение последней недели бастующие водители перекрыли трассу в Екатеринбурге, доехали на легковых автомобилях до Смольного в Питере, в Дагестане собрали колонну на Москву и устроили многокилометровую пробку в Самаре — там трассу на столицу заблокировали около 150 фур.

«Мы не понимаем, почему столица молчит», — недоумевает Кирилл Карташков, председатель челябинского клуба дальнобойщиков «Братишка». По его словам, тех, кто игнорирует акции и продолжает выходить в рейсы, дальнобойщики постоянно попрекают в социальных сетях. «Разные слова говорят, кто-то даже угрожает», — конкретизирует Карташков.

Валерий Войтко, председатель проф-союза «Дальнобойщик», все-таки находит объяснение бездеятельности столичных коллег. «В Москве большинство водителей — наемные. Им поставили коробочку (датчик) в салон, бухгалтерия платит. Им по барабану налог», — разъясняет Войтко. Кроме того, по его словам, для столицы нехватка 10–15 машин, вставших у терминала, — не проблема. «В регионах иногда на один город с двумя-тремя заводами приходится не больше пяти машин. Их отсутствие подрывает экономику, бизнес не может отправлять грузы», — рассказывает председатель профсоюза.

Об этом же NT говорят и координаторы акций на местах. Так, дальнобойщик Максим из Смоленска, отвечая на вопросы журнала, пожаловался, что региональным перевозчикам стало просто невыгодно выезжать в рейс. «У нас ставки поменьше московских. И, скажем, зарабатывая 30–40 тысяч, ты половину кладешь на запчасти. Добавь к этому налог — и вообще ничего не останется», — возмущается он. Смолянину Максиму вторит Николай Богданов из Петрозаводска. «Мы себя прокормить не можем, многие пошли в банки просить отсрочку. А тут еще какого-то друга Путина кормить будем», — объясняет дальнобойщик. Намек его понятен: обеспечивать сбор платы по «Платону» должна компания «РТ-Инвест Транспортные Системы», половиной которой владеет Игорь Ротенберг, сын Аркадия Ротенберга, близкого друга Владимира Путина.

Вообще, такие настроения не редкость среди водителей большегрузов. Мероприятие, проходившее 24 ноября в Санкт-Петербурге, по оценке издания «Фонтанка», собрало около 40 фур. Сначала водители провели митинг. По словам журналиста Сергея Гуляева, дальнобойщики жгли покрышки и обещали поджечь машины, «если им не дадут работать». Кроме того, митингующие предложили устроить «улитку» и заблокировать КАД.

«Улитка» — движение по крайней правой полосе с минимально допустимой скоростью — была успешно опробована во многих регионах. «Во вторник, 24 ноября, ребята перекрыли выезд на Уфу практически полностью», — рассказывает Карташков. Впрочем, ему самому такие акции не нравятся. «Мы, конечно, поддерживаем ребят, но у себя в Челябинске хотим выступить в рамках закона. Уже подали заявку в горадминистрацию на проведение митинга, он состоится в центре 11 декабря», — говорит Карташков. По его словам, во время акции организаторы будут собирать подписи под обращением к министру транспорта Максиму Соколову и президенту Владимиру Путину.


Система "Платон"

Что это

«Платон» — аббревиатура «Плата за тонны» — система взимания платы за проезд 12-тонных автомобилей по федеральным дорогам общего пользования. Введена в России 15 ноября 2015 года. За километр пути владелец большегруза должен заплатить 1,53 руб. С 1 марта 2016 года тариф вырастет вдвое — до 3,06 руб. Обеспечивать сбор платы должна компания — разработчик системы «Платон» — «РТ-Инвест Транспортные Системы». Объединенный дата-центр системы будет контролировать все перевозки свыше 12 тонн. Половиной компании «РТ-Инвест» владеет Игорь Ротенберг, остальная часть уставного капитала принадлежит самой компании. Ранее 50,01% принадлежали госкорпорации «Ростех». В ноябре 2014 года доли были перераспределены. На развитие инфраструктуры «РТ-Инвест Транспортные Системы» получила кредит Газпромбанка в размере 27 млрд руб. По расчетам «Открытой России», выплаты и содержание «Платона» обойдутся компании в 7 млрд руб. в год. Государство же со своей стороны обещало выплачивать концессионеру 11 млрд. Таким образом, доход компании составит 3–4 млрд руб. в год.…

Как это работает

Регистрация водителей проходит в офисах компании по всей стране. После регистрации владелец транспорта получает доступ в личный кабинет. Там он сможет оплатить поездку и узнать информацию о состоянии своего счета. Способа зарегистрировать поездку в системе два. Первый — это бортовые устройства, которые «Платон» безвозмездно выдает зарегистрированным владельцам. С помощью системы ГЛОНАСС девайсы отмечают пройденный путь и в автоматическом режиме синхронизируют его с дата-центром. Оплата производится в режиме реального времени. Второй способ — предварительное согласование маршрутной карты поездки на сайте системы. После того как маршрут рассчитан, клиент может оплатить его.

Контроль оплаты также проводится двумя способами: с помощью мобильных патрулей и специальных рамок. Рамки и патрульные автомобили оснащены лазерными датчиками веса и приборами для фотосъемки.

При проверке система сначала «смотрит» на номера фуры. Если машина зарегистрирована, то «Платон» проверяет наличие бортового компьютера. Он должен быть подключен к спутнику, а аккаунт — заранее оплачен. В большинстве случаев бортовой компьютер не используется. Тогда система авторизует владельца по личному кабинету и смотрит на оплаченные маршрутные карты. В случае несоответствия документы направляются в автоинспекцию по месту регистрации владельца. Там ему выписывают штраф — до 450 тыс. руб., если это юридическое лицо, и от 40 до 50 тыс. руб., если это ИП.

В ходе протестов правительство пошло на уступки и снизило налог с 3,73 до 3,06 рублей, Новосибирск, 11 ноября 2015 года

В ходе протестов правительство пошло на уступки и снизило налог с 3,73 до 3,06 рублей, Новосибирск, 11 ноября 2015 года

Акция у офиса компании «Платон», Волгоград, 20 ноября 2015 года

Акция у офиса компании «Платон», Волгоград, 20 ноября 2015 года


К протесту готовы

Однако не всем дальнобойщикам мягкие меры вроде согласованных митингов кажутся разумными. Об этом говорят как посты в социальных сетях, где организаторы призывают водителей присоединиться к уличным протестам, так и сами акции, набирающие обороты. Причем протестующие теперь стремятся в столицу. Идею общероссийской колонны «на Москву» 22 ноября предложили дальнобойщики из Дагестана. Как утверждает «Новая газета», десятки фур выстроились вдоль трассы М-29. Водители украшают машины надписями и плакатами: «Россия без Ротенбергов!», «Враг не пройдет!», «Платон хуже ИГИЛ*», «Будем сопротивляться до последнего». «И если нас не захотят услышать, поедем в Москву и станем лагерем на МКАД», — приводит «Новая газета» слова Дибира, местного дальнобойщика. Позже, 24 ноября о готовности выступить «на столицу» объявили дальнобойщики Волгоградской области.

Координаторы от «Профсоюза водителей-профессионалов» так и вообще отказались от выступлений, заявив, что им «некогда заниматься ерундистикой»

Все организаторы акций сейчас говорят, что не намерены сдаваться. «Наша цель — отменить плату за дороги или хотя бы наложить на нее вето на 2–3 года», — подчеркивает водитель Максим, координатор акций в Смоленске. С ним согласен и Николай Богданов из Петрозаводска. «Мы стоять будем до полной отмены закона», — заявляет он. «Власти в ступоре, они ситуацию прощелкали и теперь не знают, как реагировать», — резюмирует Валерий Войтко из профсоюза «Дальнобойщик».

Готовность протестущих идти до конца челябинец Кирилл Карташков объясняет отсутствием выбора: «Или ты сидишь дома и не выезжаешь в рейс, или работаешь себе в убыток, попадаешь под штрафы из-за сбоящей системы». Поэтому дальнобойщики, вторит ему Максим из Смоленска, выбирают протест: «Все же лучше, чем дома сидеть».


* ИГ, или ИГИЛ («Исламское государство») — террористическая организация, запрещенная в РФ.

Фото: Dmitry Feoktistov/TASS, Yevgeny Kurskov/TASS, Dmitry Rogulin/TASS



×
Мы используем cookie-файлы, для сбора статистики. Отключение cookie-файлов может привести к неполадкам в работе сайта.
Продолжая пользоваться сайтом без изменения настроек, вы даете согласие на использование ваших cookie-файлов.