17 июля в интернете появились шокирующие видеокадры, которые удалось получить австралийской News Corp. (Австралия потеряла в катастрофе 32 своих гражданина). Видео снято одним из донецких сепаратистов, после того как его подразделение прибыло на место крушения «Боинга». Причем видео снято на камеру, найденную на месте крушения. Сепаратисты встревожены: они были уверены, что сбили украинский украинский военно-транспортный самолет и даже якобы видели двух пилотов, которые катапультировались, после того как самолет был сбит, а оказалось, что это гражданский лайнер. Премьер Австралии Тони Эбботт уже назвал эту видеосъемку «зверством».
Сюжет на кабельном телеканале LifeNews в день трагедии с рейсом MH-17
А днем раньше, 16 июля 2015 года, накануне годовщины катастрофы, унесшей жизни 298 человек, в том числе 80 детей, Владимир Путину позвонил Марк Рютте, премьер-министр Нидерландов, 192 гражданина которых были пассажирами рейса Малайзийских авиалиний «Амстердам – Куала-Лумпур». Рютте сообщил Путину, что его правительство поддерживает инициативу Малайзии, передавшей 14 июля в Совет Безопасности ООН проект резолюции о создании международного трибунала для наказания виновных в катастрофе в небе над Донецкой областью. Создание трибунала не противоречит международному праву, подчеркнул Рютте, и позволит провести судебный процесс, свободный от какого-либо политического давления.
Две задачи
Для Путина эти аргументы не в новинку. Еще в начале июня о нежелании голландцев, координирующих работу сразу двух экспертных групп — по расследованию обстоятельств гибели «Боинга» и выявлению виновных в трагедии, — проводить судебный процесс над виновниками катастрофы в рамках национальной юрисдикции, а также об идее передать дело в международный трибунал главе российского МИДа Сергею Лаврову сообщил на их внеплановой встрече в Москве его голландский коллега Берт Кундерс. С тех пор Москва начала публично возражать против такой идеи: дескать, это нелогично («ведь обошлись же безо всякого трибунала после того, как над Черным морем сбили в 2001 году наш Ту‑154», а также — «почему бы не опираться в расследовании на уже существующие нормативы ООН по поводу военных преступлений»), несвоевременно («давайте подождем завершения международного расследования обстоятельств трагедии, а потом уже будем разбираться — кто и в чем повинен») и вообще — контрпродуктивно (создание трибунала только ожесточит сторону, на которую повесят всех собак, и тем самым ухудшит обстановку в зоне конфликта и потенциально создаст условия для новых трагедий). По сути, те же аргументы Путин повторил в разговоре с Рютте. Его задачей было убедить голландцев повременить с голосованием в Совбезе — в Москве уже знают: голосование по проекту малайзийской резолюции (которая была внесена, как утверждают дипломатические источники, с подачи Нидерландов и сразу же поддержана Австралией, Бельгией и Украиной) должно состояться 21 или 22 июля. Задача Рютте состояла ровно в противоположном — убедить Путина не блокировать прохождение резолюции. Но что бы ни случилось в ООН в ближайшие дни, интрига сохранится вплоть до сентября, когда соберется Генассамблея ООН. Если Россия применит сейчас право вето, то Малайзия стопроцентно вынесет вопрос на Генассамблею. И к октябрю, когда Совет по безопасности полетов Нидерландов (Dutch Safety Board) обнародует итоговый доклад по расследованию обстоятельств катастрофы «Боинга», создание трибунала уже может быть легитимизировано решением ООН.
Картина ясна?
«В Москве не могут понять простую вещь: голландцы хотят передать собранное досье по «Боингу» в трибунал не из-за недостатка собранной информации, а наоборот — в силу того, что картина происшедшего им уже полностью ясна», — заметил в разговоре с NT осведомленный источник, близкий к ИКАО (Международной организации гражданской авиации), чья штаб-квартира находится в Монреале (Канада). По его словам, черновик итогового голландского доклада насыщен доказательствами того, что «Боинг» был сбит с земли, с территории, подконтрольной пророссийским сепаратистам: «Говорят даже, что ракета шла почти на встречном курсе».
Непосредственно в голландском Совете по безопасности полетов отказались давать пояснения по поводу черновика доклада: «Комментариев не будет до октября», — ответила на просьбу NT пресс-секретарь Совета Сара Верной. Пресс-секретарь прокуратуры Нидерландов, которая проводит криминальное расследование трагедии рейса MH‑17, Вим де Бруин, также отказался от комментариев. Однако в разговоре с британской The Daily Telegraph он все же обмолвился о том, что в обвинительном заключении «будут предъявлены обвинения в убийстве, и возможно, в военных преступлениях». «Мы не ожидали, что так далеко продвинемся в расследовании», — заявил де Бруин.
За дополнительной информацией NT обратился к голландскому журналисту Арьену Шрейберу, который ведет собственное расследование обстоятельств катастрофы в небе над Донецкой областью, однако тот заверил, что совершенно не знаком с содержанием черновика итогового варианта доклада Safety Board: «Если достанете копию, не забудьте и меня», — обратился с просьбой к NT Шрейбер, давая понять, что утечек вряд ли кто-то дождется.
Однако завесу тайны над черновиком доклада объемом в несколько сот страниц приоткрыла 15 июля телекомпания CNN, чьи источники уверяют: в тексте прямо говорится о том, что «Боинг» сбит ракетой «Бук» класса «земля-воздух», которая была запущена с подконтрольной сепаратистам территории. При этом в докладе уточняется, под контролем какого конкретно формирования сепаратистов был тот самый населенный пункт, откуда запустили ракету, а также подробно говорится, как и куда падали обломки лайнера.
Доля вины
Долю вины эксперты, кстати, возлагают на авиакомпанию «Malaysia Airlines», которая, в отличие от ряда других авиакомпаний, в тот день не отменила полеты над зоной боевых действий на востоке Украины. Причина в том, что малайзийская авиакомпания не распространила среди своих экипажей специальную инструкцию (Notice to airmen, сокращенно — NOTAM), которая настоятельно рекомендует пилотам перед рейсом принять во внимание все обстоятельства маршрута, включая потенциальную опасность пролета над зоной конфликта. А между тем именно на основе этой инструкции, напоминает CNN, принимают самостоятельное решение о том, каким маршрутом можно лететь, а каким — нет, пилоты американских авиакомпаний. Специальную памятку, основанную на разведданных, над территориями каких стран сейчас лучше не летать, выпустила для своих пилотов и Великобритания.
Однако в «Malaysia Airlines», пришли к выводу эксперты Dutch Safety Board, ни с одной из таких инструкций не были знакомы и, следовательно, не имели представления о зонах конфликтов, где избегали летать другие авиакомпании. У малайзийцев, в отличие от других перевозчиков, не было в этом вопросе надежного системного подхода, ссылаются на выводы доклада источники CNN.
В подготовке материала принимала участие Ирина Демченко, Лондон
Другие материалы The New Times на эту тему:
Они больше не вернутся домой
Первая полоса
Небо. Самолет. Катастрофа
Фото: Яндекс.Фото